NO BALUR I STA NA NO KUNCIMENTI, PA KILA, NO BALURIZA KUNCIMENTI!...
Os soldados patrulhando umas das ruas de Bissau
A campanha para as eleições presidenciais e legislativas de 13 de Abril, começou neste sábado, na Guiné-Bissau, para as eleições que supostamente são para trazer a estabilidade após dois anos do golpe que havia atingido novamente este país, acostumado à violência política e militar.
A instabilidade crônica e a extrema pobreza na Guiné-Bissau, ex- colônia de Portugal, de 1,6 milhões de habitantes, registrou inúmeros golpes desde a independência em 1974, facilitou a instalação de traficantes de droga com a suposta cumplicidade de altos oficiais militares, incluindo o seu chefe, o General Antonio Indjai.
Este pequeno país na África Ocidental, encravado entre o Senegal e a Guiné-Conacri, é citado por organizações internacionais de combate ao tráfico de drogas como um dos principais centros de tráfico de drogas entre a América do Sul e Europa.
Treze candidatos estão concorrendo à presidência e os quinze partidos às eleições parlamentares, que deveriam ter sido realizadas um ano após o último golpe militar de 12 de abril de 2012, mas foram adiadas em diversas ocasiões.
O golpe, liderado pelo general Indjai, derrubou o regime do primeiro-ministro Carlos Gomes Júnior que ficou entre os dois turnos das presidenciais que de facto foi interrompido.
Entre os candidatos figuram: José Mario Vaz e Abel Incada, representando as duas principais formações políticas do país, o Partido Africano para a Independência da Guiné-Bissau e Cabo Verde ( PAIGC ) e o Partido da Renovação Social (PRS ) do ex-presidente Kumba Yala, que abandonou a política.
O ex- primeiro-ministro Carlos Gomes Junior, do PAIGC venceu o primeiro turno das eleições presidenciais interrompidas em Abril de 2012, vive no exílio desde que seu regime foi derrubado.
Um outro candidato é Paulo Gomes, independente e único no panorama político da Guiné-Bissau, até então amplamente dominado por caciques da guerra de independência contra Portugal.
Paulo Gomes é um brilhante economista de 50 anos, que passou a maior parte de sua vida no exterior, incluindo o Banco Mundial, em que ele liderou a seção SSA.
Ele acredita que sua experiência econômica pode ajudar a endireitar o seu país que está entre os mais pobres do mundo, ocupando em 2012 o 177º lugar dos 187 em desenvolvimento humano estabelecido pela ONU.
Um país devastado
A economia é baseada na agricultura e nas pescas, que representam cerca de 63 % do PIB. A agricultura é responsável por 80% dos meios de vida e 90% das exportações, principalmente castanha de caju. As infra-estrutura são caóticas e 2/3 de sua população vive no limiar da pobreza.
Uma situação agravada pela suspensão da ajuda de seus parceiros internacionais - incluindo a maior, a União Europeia (UE) - após o golpe de 2012. Eles não reconheceram as autoridades de transição, que em seguida foi estabelecida com a aprovação dos golpistas militares.
O líder dos golpistas, o general Indjai, foi indiciado em abril de 2013 pelos Estados Unidos de complô ao narco- terrorismo com as Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia (FARC), do qual ele se defende.
Sua acusação ocorreu poucos dias após a prisão por agentes antidrogas dos EUA do ex-chefe da Marinha da Guiné-Bissau, José Américo Bubo Na Tchuto, e de mais supostos cúmplices nas águas internacionais da África Ocidental. Dois colombianos suspeitos de terem ligação com eles também haviam sido presos em seu país.
Seja qual for o vencedor da eleição presidencial, ele terá que lidar com um exército todo-poderoso e inchado, herança da guerra de libertação contra o Colonialismo Português.
Como notou Gilles Yabi, o analista político da África Ocidental, " o mais difícil na Guiné-Bissau, nem sempre é dotar o país de um presidente democraticamente eleito é o de assegurar-lhe uma boa chance de sobrevivência política e física até o final de seu mandato, principalmente se lhe vem na mente o interesse de tocar os interesses dos líderes militares e / ou os aliados locais das redes de tráfico internacional de drogas ativos neste país e em toda a África Ocidental ".
A Comunidade Económica dos Estados da África (CEDEAO), parceiro da Guiné-Bissau que tem mantido o seu apoio, será o responsável em grande parte para garantir a segurança das eleições.
Ela já enviou 750 homens ao país após o golpe de 2012, mas este número deve aumentar com a aproximação das eleições.
# jeuneafrique
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sábado, 22 de março de 2014
África Ocidental e África Central: O Porto de Abidjan o 1º com um tráfego de 21,5 milhões de toneladas.
NO BALUR I STA NA NO KUNCIMENTI, PA KILA, NO BALURIZA KUNCIMENTI!...
© Abidjan.net por Dia
Missão Comercial do Porto Autónomo de Abidjan no Mali
Bamako, 24 de setembro de 2013, no hotel Radisson Blu. O PDG do Porto Autónomo de Abidjan, Sr. Lamine Tounkara teve um grande diálogo com parceiros e clientes do Mali. Este encontro no Mali foi presidido pelo Sr. Samuel Ouattara, Embaixador da Costa do Marfim no Mali. Foto: Hien Sié, DG do Porto Autónomo de Abidjan.
Resultados muito animadores após a crise de 2011. Na verdade, o porto de Abidjan, para o ano de 2013, registrou um tráfego global de 21,5 milhões de toneladas do tráfego total. O que torna esse porto, o primeiro da África Ocidental e da África Central. A informação foi dada ontem, na sede do Porto Autónomo de Abidjan, na ocasião da jornada comercial dessa estrutura, que celebra, na mesma ocasião, o dia do portuário.
Drepoba Leander Sery, diretor de vendas e marketing, explicou que o porto de Abidjan está indo bem, após dificuldades encontradas desde abril de 2011, observou que o tráfego foi de 21.476.565 toneladas, em 2013, embora para baixo em comparação com 2012, ou seja -1,1%, o que é consecutivo ao tráfego com base nos produtos petrolíferos.
De fato, sem derivados de petróleo, o tráfego está na casa de 7%. Para o Diretor Comercial e de Marketing, é a imagem do porto que inquieta e desarmoniza por agora. " Viajamos ao Mali, Níger, Burkina Faso para trazermos ao porto de Abidjan, e aos países do "hinterland". Realizamos uma ação urgente, e as atividades de hoje foram retomadas. E as perspectivas são boas ", disse Drepoba Léandre Sery.
Por sua parte, Hien Sie, DG do Porto Autónomo de Abidjan (PAA ), revelou que essa estrutura, o primeiro porto de contentores dessas duas sub-regiões e pulmão da economia nacional, quer navegar, surgir e tornar-se o terceiro porto hub em África depois Tânger (Marrocos) e Durban.
Daí as estratégias implementadas para aumentar a competitividade do porto de Abidjan. Isso envolve a expansão do canal Vridi que irá melhorar a navegação e entrada de navios de 16 metros, no porto, a construção do segundo terminal de contêineres, a modernização do porto de pesca, cujo trabalho começou em abril, a construção de terminal de grãos e de minérios, o descongestionamento da área do porto, a construção da ponte Vridi - Biétry, reduzir o custo de passagem portuária, a construção da estação de tratamento e de gestão de resíduos líquidos, no estacionamento PK 24 para estacionamento de veículos dos países do Hinterland, etc.
Em todo o caso, e de acordo com Sie Hien, o PAA é em 2018, terá um tráfego total de 27 milhões de toneladas para uma receita de 102 bilhões FCFA, o que é o dobro de 2010. " A Costa do Marfim tem necessidades emergentes para um porto emergente ", afirmou Hien Sie. Operadores do Mali, Burkina Faso e Níger, aproveitaram esta oportunidade para fazer reclamações.
Relacionadas com a construção de um parque de estacionamento,a visita de uma delegação portuária ao Níger, a fluidez das mercadorias ( bolas de algodão ) a partir de Ouangolo, reunindo forças de diferentes países para a construção de infra-estrutura que poderia beneficiar todos os operadores, etc . Além disso, Hien Sie que tranquilizou os países do hinterland sobre queixas de insatisfação, que na medida do possível, Gaoussou Touré, o ministro dos Transportes, que também opinou sobre o mesmo asunto. "Tomamos nota das suas preocupações e temos a intenção de pôr em prática a infra-estrutura de que precisamos" .
O Governo está a trabalhar arduamente para resolver o problema de estacionamento de caminhões no interior. Sejam tolerantes e pacientes ", disse Gaoussou Toure. Que não deixou de salientar que o Governo pretende apoiar ações empreendidas pela Direcção-Geral.
Por: Jean Eric ADINGRA
# abidjan.net
© Abidjan.net por Dia
Missão Comercial do Porto Autónomo de Abidjan no Mali
Bamako, 24 de setembro de 2013, no hotel Radisson Blu. O PDG do Porto Autónomo de Abidjan, Sr. Lamine Tounkara teve um grande diálogo com parceiros e clientes do Mali. Este encontro no Mali foi presidido pelo Sr. Samuel Ouattara, Embaixador da Costa do Marfim no Mali. Foto: Hien Sié, DG do Porto Autónomo de Abidjan.
Resultados muito animadores após a crise de 2011. Na verdade, o porto de Abidjan, para o ano de 2013, registrou um tráfego global de 21,5 milhões de toneladas do tráfego total. O que torna esse porto, o primeiro da África Ocidental e da África Central. A informação foi dada ontem, na sede do Porto Autónomo de Abidjan, na ocasião da jornada comercial dessa estrutura, que celebra, na mesma ocasião, o dia do portuário.
Drepoba Leander Sery, diretor de vendas e marketing, explicou que o porto de Abidjan está indo bem, após dificuldades encontradas desde abril de 2011, observou que o tráfego foi de 21.476.565 toneladas, em 2013, embora para baixo em comparação com 2012, ou seja -1,1%, o que é consecutivo ao tráfego com base nos produtos petrolíferos.
De fato, sem derivados de petróleo, o tráfego está na casa de 7%. Para o Diretor Comercial e de Marketing, é a imagem do porto que inquieta e desarmoniza por agora. " Viajamos ao Mali, Níger, Burkina Faso para trazermos ao porto de Abidjan, e aos países do "hinterland". Realizamos uma ação urgente, e as atividades de hoje foram retomadas. E as perspectivas são boas ", disse Drepoba Léandre Sery.
Por sua parte, Hien Sie, DG do Porto Autónomo de Abidjan (PAA ), revelou que essa estrutura, o primeiro porto de contentores dessas duas sub-regiões e pulmão da economia nacional, quer navegar, surgir e tornar-se o terceiro porto hub em África depois Tânger (Marrocos) e Durban.
Daí as estratégias implementadas para aumentar a competitividade do porto de Abidjan. Isso envolve a expansão do canal Vridi que irá melhorar a navegação e entrada de navios de 16 metros, no porto, a construção do segundo terminal de contêineres, a modernização do porto de pesca, cujo trabalho começou em abril, a construção de terminal de grãos e de minérios, o descongestionamento da área do porto, a construção da ponte Vridi - Biétry, reduzir o custo de passagem portuária, a construção da estação de tratamento e de gestão de resíduos líquidos, no estacionamento PK 24 para estacionamento de veículos dos países do Hinterland, etc.
Em todo o caso, e de acordo com Sie Hien, o PAA é em 2018, terá um tráfego total de 27 milhões de toneladas para uma receita de 102 bilhões FCFA, o que é o dobro de 2010. " A Costa do Marfim tem necessidades emergentes para um porto emergente ", afirmou Hien Sie. Operadores do Mali, Burkina Faso e Níger, aproveitaram esta oportunidade para fazer reclamações.
Relacionadas com a construção de um parque de estacionamento,a visita de uma delegação portuária ao Níger, a fluidez das mercadorias ( bolas de algodão ) a partir de Ouangolo, reunindo forças de diferentes países para a construção de infra-estrutura que poderia beneficiar todos os operadores, etc . Além disso, Hien Sie que tranquilizou os países do hinterland sobre queixas de insatisfação, que na medida do possível, Gaoussou Touré, o ministro dos Transportes, que também opinou sobre o mesmo asunto. "Tomamos nota das suas preocupações e temos a intenção de pôr em prática a infra-estrutura de que precisamos" .
O Governo está a trabalhar arduamente para resolver o problema de estacionamento de caminhões no interior. Sejam tolerantes e pacientes ", disse Gaoussou Toure. Que não deixou de salientar que o Governo pretende apoiar ações empreendidas pela Direcção-Geral.
Por: Jean Eric ADINGRA
# abidjan.net
Quem não deseja a estabilidade na Guiné-Bissau?
NO BALUR I STA NA NO KUNCIMENTI, PA KILA, NO BALURIZA KUNCIMENTI!...
Estava programada uma conferência em Bissau levada a efeito por
uma missão internacional que agruparia várias organizações internacionais para
analisar e debater a situação constitucional da Guiné-Bissau.
Estaria, se não
fosse a CEDEAO ter pautado pela sua ausência, no primeiro dia agendado, da
referida reunião.
Daí que a
reunião tenha sido adiada para hoje, 22/03/2014, o que aconteceu conforme despacho do MNE do
Governo de Transição (que legitimidade?)
Note-se que, de
acordo com o ministro da presidência e porta-voz do governo de transição,
Fernando Vaz, em declarações recentemente proferidas, "os países que
recusam vistos à Guiné-Bissau também não terão visto para entrar no país",
ora, Portugal é um destes casos, pelo que não se sabe se está, ou esteve,
presente.
Ainda assim, a
CPLP, enquanto organização a que a Guiné-Bissau ainda pertence, está presente
através do novo secretário executivo da comunidade lusófona, o moçambicano
Murade Murargy que afirmou que "O que a CPLP quer é defender os interesses
dos guineenses. Não queremos interferir no processo, queremos é que eles se
entendam".
Pois esse parece ser a vontade contrária da CEDEAO.
Enquanto os
Bissau-guineenses estiverem desavindos não haverá unidade nacional, estabilidade
política e social e paz militar!
Na realidade a CEDEAO não deseja a unidade Bissau-guineense. Pelo
contrário.
O que a CEDEAO
deseja, ou melhor dizendo, o que dois dos países que integram a CEDEAO desejam
- e são dois dos principais, sendo, um deles, potencial player regional - é a
"shatterização" do país para dele obter mais-valias como o petróleo,
o bauxite e, principalmente, as férteis planícies e bacias hídricas
Bissau-guineenses.
É altura dos
Bissau-guineenses perceberem, de vez, que não podem desprezar o apoio dos
vizinhos e dos verdadeiros amigos - nas relações internacionais estes são
difíceis de serem descortinados porque os interesses privados são mais
importantes que os interesses públicos - também não devem deixar perder o seu
maior valor público: a defesa da sua unidade nacional.
Daí que, como
afirmou Murargy, o que se torna necessário é que os Bissau-guineenses se
entendam! E, se puderem, sem a presença de terceiros cuja a principal - única
-- conveniência é a defesa dos seus interesses.
Eugénio Costa Almeida, Ph.D
Investigador/Researcher
do CEA (ISCTE-IUL)
# pravda.ru
Guiné-Bissau: Gambia Bird vai ligar Bissau a três capitais africanas.
NO BALUR I STA NA NO KUNCIMENTI, PA KILA, NO BALURIZA KUNCIMENTI!...
A partir de 1 de abril, a companhia aérea Gambia
Bird passará a efetuar ligações aéreas entre Bissau, capital da Guiné-Bissau, e
Banjul, capital da Gâmbia, Conacri, capital da Guiné-Conacri, e Dakar, capital
do Senegal.
Os voos serão realizados às terças e quintas-feiras, com preços que deverão rondas os 137 euros para Dakar, 149 euros para Banjul e 173 euros para Conacri.
A Gambia Bird foi fundada em 2009 e entrou em atividade em 2012. Sedeada na Gâmbia, a companhia aérea é financiada pelo grupo alemão Germania.
A companhia junta-se assim à Royal Air Marrocos, Asky e à Senegal Airlines, que também realizam voos de e para Bissau.
Recorde-se que as ligações mantidas pela TAP foram suspensas em dezembro passado, depois de as autoridades de transição guineenses terem obrigado ao embarque de 74 passageiros ilegais de Bissau para Lisboa.
Os voos serão realizados às terças e quintas-feiras, com preços que deverão rondas os 137 euros para Dakar, 149 euros para Banjul e 173 euros para Conacri.
A Gambia Bird foi fundada em 2009 e entrou em atividade em 2012. Sedeada na Gâmbia, a companhia aérea é financiada pelo grupo alemão Germania.
A companhia junta-se assim à Royal Air Marrocos, Asky e à Senegal Airlines, que também realizam voos de e para Bissau.
Recorde-se que as ligações mantidas pela TAP foram suspensas em dezembro passado, depois de as autoridades de transição guineenses terem obrigado ao embarque de 74 passageiros ilegais de Bissau para Lisboa.
# abola.pt
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