Mali de joelhos: Como o JNIM transformou o combustível numa arma de guerra económica (1/2)

NO BALUR I STA NA NO KUNCIMENTI, PA KILA, NO BALURIZA KUNCIMENTI!...

A 27 de março de 2026, a televisão estatal do Mali anunciou um aumento oficial dos preços dos combustíveis: 875 francos CFA por litro para a gasolina simples e 943 francos para o gasóleo. A junta apresentou esta decisão como uma medida de gestão económica. O que não disse foi o porquê. O que não disse foi que este aumento é uma admissão pública de uma derrota estratégica que as autoridades em Bamako têm tentado ocultar há seis meses. Desde setembro de 2025 que o Grupo de Apoio ao Islão e aos Muçulmanos (JNIM), afiliado da Al-Qaeda, transformou o combustível numa arma de guerra. Sistematicamente e metodicamente, os jihadistas da Katiba Macina, liderados por Amadou Koufa, tomaram o controlo dos corredores logísticos que sustentam o Mali. Um país sem litoral, inteiramente dependente da importação de hidrocarbonetos transportados por terra a partir dos portos de Abidjan, Dakar, Conacri e Lomé. Interromper estas rotas equivale a sufocar o Estado. O JNIM compreendeu isso antes mesmo de a junta o poder admitir. Seis meses de um cerco documentado O bloqueio não é um boato. Ao contrário do que o Ministro dos Negócios Estrangeiros, Abdoulaye Diop, afirmou em Novembro de 2025, não se trata de uma "escassez criada artificialmente" orquestrada por potências estrangeiras. É uma operação militar documentada e reivindicada, cujos efeitos podem ser sentidos até no último posto de abastecimento de combustível de Bamako. Os ataques começaram nas principais rotas que estruturam o abastecimento do país. A rota sul, que liga Abidjan a Bamako via Bougouni e Sikasso, foi a primeira a ser pressionada. A região de Bougouni, duzentos quilómetros a sul da capital, tornou-se palco recorrente de destruição em massa: a 6 de dezembro de 2025, pelo menos quinze camiões-cisterna foram incendiados numa única emboscada reivindicada pelo JNIM. Quatro dias depois, a 10 de Dezembro, ocorreram simultaneamente três novos ataques coordenados: camiões-cisterna entre Bamako e Ouélessébougou, a menos de oitenta quilómetros da capital; um veículo militar entre Dogofri e Diabali, na região de Ségou; e o Instituto de Formação de Professores em Nioro du Sahel. Num só dia, o mapa das hostilidades estendeu-se por quatrocentos quilómetros de território. A 29 de janeiro de 2026, o JNIM abriu uma nova frente que ninguém tinha previsto: o eixo ocidental, que liga Dakar a Bamako, passando por Diboli e Kayes. Um comboio inteiro, composto por dezenas de camiões-cisterna, foi destruído entre Diboli e a cidade de Kayes. Três soldados malianos foram mortos, assim como quatro atacantes. Os funcionários da alfândega em Kayes confirmaram o ataque. Em Kidira, a última grande cidade senegalesa antes da fronteira, os transportadores suspenderam as suas partidas enquanto aguardavam o esclarecimento da situação. A ameaça abrangia agora quase todos os corredores de importação do país. O que os números dizem que a junta não diz No auge da crise, em outubro de 2025, apenas 110 dos mais de 700 postos de abastecimento de combustível da capital funcionavam de forma esporádica. Filas estendiam-se por horas. O racionamento foi limitado a 10.000 francos CFA por veículo por dia, uma decisão que apenas agravou a escassez sem a resolver. As universidades e escolas de Bamako fecharam durante duas semanas por ordem das autoridades: já não havia combustível suficiente para alimentar geradores e garantir o transporte. Voos humanitários foram suspensos. Em Mopti, a cidade não recebia um único litro de combustível desde o início de setembro, mais de dois meses de apagão total, sem eletricidade, sem combustível, sem qualquer explicação oficial. O custo humano foi documentado antes de ser minimizado pela junta. Em janeiro de 2026, a Human Rights Watch documentou a execução sumária de dez camionistas e dois aprendizes pelo JNIM no sudoeste do Mali. Trabalhadores comuns, mortos em estradas que percorriam há anos. O Sindicato Nacional dos Motoristas e Camionistas do Mali (Synacor) respondeu com uma paralisação, agravando a crise logística já desencadeada pelos ataques. Foi preciso um parlamentar pró-junta acusá-los publicamente de "cumplicidade com terroristas" para que as tensões chegassem ao limite. O mesmo parlamentar pediu desculpas mais tarde — tarde demais, o mal já estava feito. A 2 de outubro de 2025, na estrada Ségou-Bamako, o JNIM emboscou o veículo do ex-parlamentar e líder religioso Abdoul Jalil Mansour Haïdara, matando-o instantaneamente. Haïdara era o fundador da Ségou TV. A sua morte não foi tema de um comunicado do Governo. O acordo que a junta nega ter assinado A 22 de março de 2026, a AFP revelou, com base em fontes de segurança e autoridades locais, o que Bamako nunca quis admitir: a junta libertou entre cem e duzentas pessoas detidas por alegadas ligações a grupos jihadistas, em troca de um corredor de trânsito para comboios de combustível. Segundo as fontes citadas pela agência, o acordo deveria manter-se em vigor até ao Tabaski, um importante festival muçulmano previsto para o final de maio de 2026. Duas estimativas independentes convergiram: uma fonte de segurança mencionou "198 jovens", enquanto uma autoridade local citou "201 jovens acusados ​​de serem jihadistas". A 30 de março de 2026, o Coronel-Major Souleymane Dembélé, diretor de informação e relações públicas das Forças Armadas do Mali, rejeitou esta informação como "pura manipulação sem fundamento". Foi nesse mesmo dia que a trégua, muito provavelmente, entrou em vigor, com o retomar das viagens dos comboios para Bamako nos dias seguintes. A escassez de gasóleo que assolava a capital desde o início de março diminuiu. As filas desapareceram. Quase imediatamente a seguir, foi anunciado o aumento oficial do preço. Este é, portanto, o verdadeiro estado do Mali a 3 de Abril de 2026: um Estado que libertou os jihadistas para que os seus cidadãos pudessem obter combustível, nega tê-lo feito e aumenta os preços para absorver a realidade de um mercado que as suas forças armadas não conseguiram proteger. Quase seis anos após o primeiro golpe que levou os militares ao poder em nome da soberania e da segurança, a junta militar do Mali é incapaz de sequer garantir a passagem de um camião-cisterna nas suas próprias estradas. O JNIM, por outro lado, não teve de tomar Bamako. Bastou isolá-la do mundo. A questão que se mantém não é se a atual trégua se manterá até maio. É isso que a junta admitirá da próxima vez que os comboios pararem. Autora: Bineta Seydi