Quando ir trabalhar custa parte do seu salário: O sofrimento das longas deslocações em Dakar (Dossiê 1/3).

NO BALUR I STA NA NO KUNCIMENTI, PA KILA, NO BALURIZA KUNCIMENTI!...

Trabalhar em Dakar significa muitas vezes uma luta diária. Entre acordar ao raiar do dia, enfrentar engarrafamentos intermináveis ​​e o custo exorbitante dos transportes públicos, chegar ao trabalho tornou-se um suplício que cobra um preço elevado na saúde e no bolso dos trabalhadores suburbanos. Nesta primeira parte de uma série de três reportagens sobre mobilidade urbana, a Seneweb acompanhou estes trabalhadores, cuja parcela significativa do salário desaparece ainda antes de ser recebida. Dakar ainda está a dormir. Mas para aqueles que vivem longe do trabalho, o dia já começou. Em Keur Massar, Pikine ou Rufisque, é um despertar antes do amanhecer, uma caminhada, uma espera, transbordos, engarrafamentos e uma série de corridas. 500 francos aqui, 500 francos ali: no final do mês, o transporte pode consumir uma parte significativa do rendimento. Mas a conta não se mede apenas em francos CFA. Também cobra o seu preço em tempo, fadiga e, por vezes, até em empregos perdidos. Nesta reportagem, a Seneweb acompanhou várias pessoas para avaliar o custo real de um dia de trabalho em Dakar. A jornada começa ainda antes do expediente. Em Keur Massar, o dia começa bem antes da abertura dos escritórios. Maguette Diagne (nome fictício), vendedora numa empresa no centro de Dakar, fecha a porta de casa. Ainda é cedo. Não tem carro próprio, mas tem um compromisso: estar no escritório às 8h. Ela dirige-se para os pontos de táxi clandestinos, em direção ao centro da cidade. Primeira viagem: 200 francos CFA até aos "cars rapides" (mini-bus). Depois, 1.300 francos CFA para continuar a viagem. Mas, antes de partir, ela tem de esperar que o veículo encha. Só depois ela segue para Dakar. A poucos quilómetros de distância, mas com a mesma restrição, Seynabou Faye enfrenta um percurso semelhante todas as manhãs. Jornalista num veículo noticioso, também ela sai de Keur Massar para chegar ao seu local de trabalho no centro de Dakar. Para estar no escritório às 8h ou mesmo às 8h30, acorda entre as 5h e as 5h30. Três veículos para uma única viagem: “Levo três veículos: um táxi partilhado até ao posto de abastecimento de combustível Total, depois um autocarro da Ndiaga Ndiaye e, finalmente, uma carrinha para chegar ao escritório”, explica. E quando o transporte se torna difícil, ela precisa de improvisar. “Muitas vezes acabo por apanhar táxis partilhados: um táxi partilhado até ao posto de abastecimento, depois um táxi comum e, finalmente, outro táxi partilhado para chegar ao escritório.” Entre transbordos e engarrafamentos, a viagem pode demorar entre 1 hora e 45 minutos a 2 horas e 30 minutos, ou até três horas. Em Dakar, o percurso torna-se, por isso, o primeiro dia de trabalho antes mesmo de chegar ao escritório. Para Maguette, tal como para Seynabou, esta mobilidade também tem um preço. Maguette gasta aproximadamente 3.000 francos CFA por dia. Seynabou, por outro lado, gasta entre 1.200 e 2.500 francos CFA, dependendo do meio de transporte utilizado. “Com os autocarros da Ndiaga Ndiaye, a viagem custa-me 1.200 francos CFA. De táxi, pode custar até 2.500 francos CFA”, explica Seynabou. Mas, para além do fardo financeiro, há o menos visível: o cansaço. “Chego cansada e stressada, principalmente depois de passar muito tempo em engarrafamentos ou em transportes públicos cheios. Quando chego ao escritório, demoro 10 a 15 minutos só para recuperar e conseguir concentrar-me verdadeiramente. Isso afeta a minha motivação e produtividade”, acrescenta. Maguette descreve o mesmo cansaço: “Acordo às 5h da manhã para ter alguma hipótese de chegar a horas. Aqui, perder uma única viagem pode arruinar todo o meu dia. Tornou-se uma rotina, mas uma rotina exaustiva. Em alguns dias, já estou cansada antes mesmo de chegar ao trabalho.” E quando não consigo encontrar um carro, tenho de correr ou gastar mais para me deslocar. "Depois de um tempo, desmotiva." Para Seynabou, alguns dias são particularmente difíceis, especialmente as segundas-feiras e os dias de chuva: "Sim, às vezes sinto-me desanimada. Quando se calcula o salário, os transportes, a alimentação e outras despesas, às vezes pergunta-se se o trabalho ainda vale a pena. Não é fácil, mas não temos escolha; "Estamos apenas a seguir a nossa paixão." E quando o dia termina, recomeça a mesma viagem, só que ao contrário: filas, engarrafamentos, transbordos e mais despesas. Ao longo de 26 dias úteis, Maguette gasta aproximadamente 78.000 francos CFA em transportes. Seynabou, cujas despesas variam consoante o meio de transporte utilizado, pode gastar até 65.000 francos CFA por mês. Assim, dezenas de milhares de francos CFA são perdidos mensalmente apenas para ir e vir do trabalho. Quando o Transporte Consome Salários Por detrás destes números, surge uma outra realidade: o salário efetivamente disponível não é o que consta no recibo de vencimento. Para um trabalhador que ganhe menos de 300.000 francos CFA, gastar mais de 60.000 francos em transportes já representa um rombo considerável. Maguette está a vivenciar isso em primeira mão. "É muito difícil. A dada altura, percebes que não faz sentido, porque estou a trabalhar, mas parte do meu salário desaparece com os transportes." Basicamente, trabalho para ter os veículos. Ganho menos de 300.000 francos. Gasto mais de 60.000 francos por mês em transportes. Depois da renda e de outras despesas, não me sobra quase nada.” Ela trabalha, mas parte do seu salário já desapareceu antes mesmo de cobrir as despesas básicas. Quando o percurso para o trabalho te faz pedir demissão Alguns adaptam-se. Outros acabam por desistir. Mamadou Diémé, especialista em informática e ex-colaborador, é um destes últimos. Todos os dias, saía de Pikine às 6h da manhã para ir a Plateau e só regressava ao final da tarde. Vencimento: 150.000 francos CFA. Transportes: quase 50.000 francos CFA por mês. “Saía todos os dias às 6h da manhã. Saía de Pikine para Plateau e regressava às 17h. O transporte custava-me quase 50.000 francos CFA por mês, e eu estava exausto.” Com um salário de 150 mil francos, a situação financeira era sufocante. Finalmente, despedi-me porque não aguentava mais.” Então, mudou de rumo. Hoje, gere uma unidade da Wave, realiza inúmeros ensaios e sessões fotográficas, desenvolve o seu próprio negócio e continua à procura de um emprego mais bem remunerado. “Saí para abrir o meu próprio negócio. Agora, estou a respirar um pouco mais de alívio financeiramente, enquanto espero encontrar um emprego melhor.” O seu percurso demonstra que um emprego pode existir sem ser economicamente sustentável. Distância, uma barreira ao emprego Num contexto em que o desemprego geral atingiu os 22,9% no primeiro trimestre de 2026 e os 28,4% entre os jovens, manter um emprego é já um grande desafio. Mas também é essencial poder chegar ao trabalho a um custo acessível. Com o mesmo salário, o poder de compra não é o mesmo para quem vive a dez minutos do escritório e para quem se desloca diariamente pela área metropolitana de Dakar. A distância, portanto, já não é apenas uma questão de quilómetros: pode tornar-se uma verdadeira barreira ao emprego. CETUD procura medir o custo da mobilidade Perante esta realidade, o Conselho Executivo para o Transporte Urbano Sustentável (CETUD) procura medir com maior precisão as práticas e os custos de deslocação. Em 2026, foram realizados três inquéritos na região metropolitana de Dakar, junto de 4.500 agregados familiares e 20.000 utilizadores de transportes. Destes, 10.000 participaram no inquérito de origem-destino. e um inquérito sobre o comportamento em viagem, com 7.500 participantes focados no sistema de Autocarros de Trânsito Rápido (BRT). Tempo de viagem, distâncias, meios de transporte utilizados, custos, origens e destinos: o CETUD visa gerar os dados necessários para um melhor planeamento da mobilidade. Os nossos entrevistados, no entanto, não esperaram pelas estatísticas para saber sobre o custo das viagens. Mudar-se para perto do trabalho: Deixe de pagar pela distância Para alguns, viver mais perto do trabalho é a única opção. Os custos de transporte diminuem, mas a renda aumenta. A despesa simplesmente muda de forma. É esta a escolha de Kalidou Guèye, 29 anos, caixa da VDN (Voie de Dégagement Nord). “Gastava quase 75.000 francos CFA por mês em transportes. Ao fim de três ou quatro meses, percebi que não era economicamente viável. Como não tinha condições para comprar um carro, aluguei um quarto perto do meu trabalho.” Pagar os transportes ou pagar a proximidade: em ambos os casos, a distância tem um preço. Outros optam por motas, carros ou boleias. Mas o combustível, a manutenção, o seguro e as eventuais prestações de financiamento mantêm a conta elevada. Mudar o meio de transporte não elimina o custo; apenas o transfere. Trabalhar sem se deslocar E se, por vezes, a solução fosse simplesmente deixar de utilizar os transportes públicos? É o caso de Khadijatou Diallo Sall, que trabalha para uma empresa americana em Dakar. O seu escritório é, essencialmente, o seu computador. “Após o nascimento do meu terceiro filho, pedi para regressar ao Senegal. A empresa permitiu-me trabalhar remotamente. Não gasto nada em transportes e ganho várias horas que posso passar com a minha família.” Para ela, o trabalho remoto deveria ser mais amplamente adotado quando a função o permite. “Nem todos os trabalhos podem ser feitos remotamente. Mas para certas funções administrativas, digitais ou orientadas para o atendimento, é possível. Em Dakar, isso reduziria o cansaço e os custos com deslocações.” Obviamente, o trabalho remoto não se aplica a todos os setores. Mas algumas funções podem ser desempenhadas remotamente, pelo menos parcialmente. O Projeto de Lei n.º 15/2026, o Código do Trabalho, que foi analisado em 2026, prevê especificamente um marco para o trabalho à distância. A questão, portanto, já não é simplesmente como transportar mais trabalhadores, mas também quais deles podem evitar as deslocações diárias. Transportes: Uma Questão de Poder de Compra Todas estas viagens contam, em última análise, a mesma história: o custo da mobilidade reduz o poder de compra. Para a economista Meïssa Babou, a mobilidade tornou-se um fator económico determinante no quotidiano das famílias senegalesas. “Quando uma parte significativa do rendimento é gasta em transportes, o rendimento disponível da família diminui. Cada franco gasto em deslocações é menos um franco para habitação, alimentação, educação ou outras necessidades.” Mas o peso do transporte varia consoante o rendimento, a distância e o meio de transporte utilizado. Para os gestores com viatura própria, a despesa pode ascender a 50.000 a 75.000 francos CFA por mês, principalmente com combustível. Para os gestores intermédios, que utilizam mais frequentemente os táxis, os custos de transporte variam entre 30.000 e 50.000 francos. Para as famílias de baixo rendimento, a despesa pode ser menor em termos absolutos, mas representa uma maior fatia do orçamento. Quem opta pelos transportes públicos, como os miniautocarros e os táxis partilhados ("Ndiaga Ndiaye"), gasta entre 500 e 1.000 francos por dia, ou aproximadamente 15.000 a 30.000 francos por mês. "Dependendo das opções, os custos variam consoante as zonas, as distâncias e também o tipo de transporte escolhido", sublinha Meïssa Babou. Por detrás destas diferenças reside uma realidade fundamental: 30.000 francos em custos de transporte não têm o mesmo impacto num salário de 150.000 francos que num rendimento mais elevado. Quanto mais baixo for o rendimento, mais os custos de transporte reduzem o poder de compra. O Preço de Ganhar um Salário Em Keur Massar, Pikine e Rufisque, amanhã, os despertadores voltarão a tocar antes do amanhecer. Os mesmos veículos. Os mesmos quilómetros. As mesmas passagens. Alguns mudar-se-ão. Outros mudarão o seu meio de transporte. Alguns pedirão a demissão. E aqueles cujos empregos o permitem, tentarão trabalhar remotamente. Porque por detrás do custo da deslocação diária, esconde-se uma conta mais pesada: tempo perdido, fadiga acumulada e poder de compra reduzido. Em Dakar, a verdadeira questão já não é simplesmente: quanto custa o transporte? Mas sim: quanto custa ter de viajar todos os dias para ganhar a vida? Porque, por vezes, mesmo antes de receber o salário, parte dele já precisa de ser gasto na deslocação para o receber. fonte: seneweb.com