O Parlamento do Chade está assolado pela indisciplina.

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O Parlamento iniciou oficialmente o seu recesso. Desde 1 de julho, os deputados e senadores abandonaram a câmara e permanecerão ausentes até 31 de agosto de 2026, de acordo com o calendário parlamentar, estando as sessões previstas para serem retomadas a 5 de setembro. Uma cerimónia realizada na semana passada formalizou esta suspensão dos trabalhos, durante a qual os representantes eleitos autorizaram o governo a legislar por decreto durante o período entre sessões. É isso! O Parlamento iniciou o seu recesso. No entanto, tal não terá, na realidade, qualquer impacto no quotidiano dos chadianos, que já sofrem há anos com as dificuldades diárias. Haveria, no entanto, motivo de preocupação num ambiente político onde o governo promove uma quase constante purga institucional, restringindo sistematicamente o espaço político e consolidando uma forma de monopólio decisório, enquanto se inicia um período em que se mantém livre para legislar por decreto, mesmo em assuntos sensíveis. Mas, ao analisar mais de perto, o alarme perde força quando se observa que, mesmo durante as sessões parlamentares, os mecanismos de freios e contrapesos têm dificuldades em funcionar. Na Câmara, os projetos de lei com origem no Poder Executivo são aprovados, na maioria das vezes, sem problemas, sem resistência, como se o debate contraditório fosse uma mera formalidade processual. Embora estipulado por lei, este procedimento abre uma sequência particular em que o Poder Executivo se vê sozinho na iniciativa legislativa. Este ano, o recesso parlamentar começa num contexto político particularmente desafiante, já marcado por baixos níveis de conflito parlamentar e pela ausência de oposição (todos os líderes dos partidos políticos da oposição estão presos). Esta delegação temporária de poder reacende as questões sobre o verdadeiro papel do Poder Legislativo no processo democrático pós-transição e, de forma mais ampla, as preocupações com um reforço do poder. Desde a instalação do Parlamento estabelecido pela Constituição pós-transição de dezembro de 2024, que existiam grandes expectativas de que surgisse um contrapeso genuíno, capaz não só de rever a legislação, mas também de a alterar ou mesmo rejeitar. Embora, na teoria jurídica, o Parlamento deva constituir um contrapeso encarregado de restringir o poder executivo e de prevenir qualquer risco de arbitrariedade, a realidade no Chade parece revelar gradualmente um quadro muito diferente. Uma Função Legislativa Amplamente Dominada pelo Executivo Na Constituição, o poder legislativo é exercido por um Parlamento bicamaral (duas câmaras) composto pela Assembleia Nacional e pelo Senado, que se destina a representar o núcleo do debate democrático. Os membros do Parlamento, eleitos por sufrágio universal direto, e os senadores, eleitos indiretamente pelas comunidades locais, são responsáveis ​​pela aprovação de leis, pela fiscalização das ações do governo e pela avaliação das políticas públicas. O texto fundamental rege também o seu estatuto, a sua imunidade e a organização do seu trabalho, dentro de uma estrutura de equilíbrio institucional entre os diferentes poderes do Estado. Na prática, a iniciativa parlamentar continua a ser marginal. Desde o início da sessão legislativa, apenas foram registados dois projetos de lei com origem em membros do Parlamento: um referente ao estatuto dos militares e o outro a questões de saúde pública. A maior parte do trabalho legislativo provém do governo. Para além desta assimetria na produção legislativa, nenhum projeto de lei apresentado pelo Poder Executivo foi, até à data, rejeitado pelo Parlamento. Os debates, tanto na Assembleia Nacional como no Senado, revelam-se geralmente consensuais, por vezes com pouca discordância, dando a impressão de uma instituição mais focada no apoio do que no confronto democrático — uma rotina democrática muito esperada pelos cidadãos. Esta tendência é ainda mais preocupante, dado que os períodos entre sessões legislativas conferem ao governo o poder de legislar por decreto, incluindo sobre temas sensíveis. Os precedentes recentes, em 2023 e 2025, já testemunharam a aprovação de legislação significativa neste âmbito. Em teoria, o regresso dos representantes eleitos deveria permitir a fiscalização posterior destas medidas. Na prática, a sua aprovação quase sistemática reforça a percepção de um Parlamento mais focado na ratificação do que na regulamentação da acção governativa. Uma Elite Parlamentar Desligada dos seus Eleitores Diversos parlamentares parecem estar a distanciar-se permanentemente das suas bases eleitorais durante os recessos parlamentares. Em vez de regressarem às suas bases para relatar o seu trabalho ou ouvir as preocupações dos eleitores, alguns preferem as viagens ao estrangeiro, particularmente para certas capitais ocidentais. Estas viagens, frequentemente percebidas como desligadas das realidades locais e, em alguns casos, financiadas com recursos públicos, alimentam um crescente sentimento de desconexão entre "representantes" e representados. O laço de proximidade, tão central para a representação política, parece, pois, enfraquecido pela distância e pela ausência prolongada do campo. Em muitas zonas rurais onde persistem as lutas quotidianas, esta ausência é cada vez mais interpretada como desinteresse ou mesmo desprezo por aqueles que os elegeram. Neste contexto, as visitas políticas tendem a concentrar-se no período que antecede as eleições, demonstrando uma ligação intermitente entre a representação nacional e as realidades locais. Palavras Consideradas Frágeis na Câmara Espera-se também que os parlamentares façam discursos públicos estruturados, particularmente durante os debates em plenário. Contudo, algumas sessões recentes evidenciaram intervenções consideradas inconsistentes, tanto em substância quanto em forma, revelando limitações na construção e clareza do discurso parlamentar. O francês e o árabe, línguas oficiais de trabalho, demonstram por vezes deficiências no domínio de alguns parlamentares quando se manifestam. As dificuldades de expressão, as hesitações sintáticas, as imprecisões gramaticais e as confusões lexicais obscurecem ocasionalmente a mensagem e ofuscam o conteúdo dos próprios debates. Estas situações, frequentemente observadas e comentadas pela opinião pública, alimentam questões mais vastas sobre os mecanismos de seleção, formação e apoio dos parlamentares responsáveis ​​por deliberar e votar as leis da República e por suportar a responsabilidade institucional a elas associada. Indisciplina: a outra consequência Segundo várias fugas de informação, a indisciplina está a alastrar na Assembleia Nacional, particularmente entre alguns parlamentares. Durante as sessões plenárias, apesar da importância dos temas em discussão, observam-se ausências frequentes. Alguns parlamentares participam apenas esporadicamente, enquanto outros comparecem sobretudo por formalidades, como a verificação de presenças. Outras fontes mencionam comportamentos que levantam questões sobre a própria condução dos debates parlamentares. A meio de uma sessão, perante membros do governo, alguns deputados distraem-se com os telemóveis, estão ocupados nas redes sociais ou absortos em conteúdos alheios às discussões em curso. Outros, ainda segundo estas fugas de informação, estariam a comer doces durante as sessões plenárias, bem no centro do plenário. Além disso, há relatos de que alguns parlamentares chegam no início da sessão e desaparecem após os intervalos, permanecendo até ao encerramento. Todos estes comportamentos, no seu conjunto, contribuem para a constatação de uma disciplina parlamentar por vezes frouxa, precisamente quando os debates exigem concentração e empenho. Lissoubo Olivier Hinhoulné fonte: https://ndjamenahebdo.net/

Tchade: Um 11 de agosto como nenhum outro.

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O Chade comemorou o seu 66º aniversário de independência a 11 de agosto de 2026. A comemoração deste ano diferiu das anteriores na sua organização. Normalmente, o Dia da Independência é celebrado com um desfile militar, incluindo tropas apeadas, aéreas e em veículos, acompanhado de outras atrações. Este ano, porém, as celebrações foram mais modestas. Consistiram numa revista militar, no hastear da bandeira, seguida da deposição de uma coroa de flores no Monumento aos Mártires pelo Chefe de Estado, e num desfile a pé. O desfile incluiu destacamentos militares e paramilitares, o Exército Nacional, a Gendarmaria Nacional, a Polícia Nacional, a Guarda Nacional e Nómada, a Alfândega, a Guarda Municipal, a Guarda Florestal, entre outros. Dois chefes de Estado africanos aceitaram o convite do seu homólogo, Mahamat Idriss Déby: o Coronel Michaël Randrianirina, presidente da recém-formada República de Madagáscar, e o General Horta N’tam, líder do governo de transição da Guiné-Bissau. Os responsáveis pelo protocolo não mencionaram quaisquer restrições ao programa deste desfile militar de 11 de agosto de 2026. Foram apontadas razões de segurança, mas nada mais. No dia anterior, N'Djamena já se assemelhava a uma cidade-guarnição. Numerosos veículos blindados do exército, repletos de homens fortemente armados, invadiram pontos estratégicos da capital, como se N'Djamena estivesse em guerra. fonte: https://ndjamenahebdo.net

Gabão: Ali Bongo sobre Oligui Nguéma - "Confiei nele e no seu uniforme".

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Deposto a 30 de agosto de 2023 por soldados liderados por Brice Clotaire Oligui Nguéma, então chefe da Guarda Republicana, Ali Bongo deixou o Gabão na noite de 15 para 16 de maio de 2025 com a sua família. Desde então, vive exilado em Londres, no Reino Unido. Recentemente, concedeu uma entrevista ao órgão de comunicação gabonês Infos241.

“Considerando o seu historial militar, quem não ficaria surpreendido…” Nesta entrevista, discute a sua relação com Oligui Nguéma e a sua surpresa ao descobrir que era o líder dos golpistas. “Serviu o meu pai antes de mim e, depois, serviu-me a mim. Naturalmente, confiei nele e no seu uniforme. Dado o seu historial militar, quem não ficaria surpreendido com os acontecimentos que se desenrolaram? No entanto, nunca fui de levar as coisas para o lado pessoal. As suas ações falam por si. A história e o povo gabonês irão julgá-los”, declarou o antigo líder, de 67 anos. Resumo Rápido Gerado por IA, verificado pela redação - Ali Bongo foi deposto a 30 de agosto de 2023 por soldados liderados por Brice Clotaire Oligui Nguéma, então chefe da Guarda Republicana. - Em entrevista à Infos241, afirmou que confiava em Oligui Nguéma, que tinha servido o pai e depois a si próprio, e manifestou surpresa pelo papel deste no golpe. - Afirma que não está a levar as coisas para o lado pessoal e deixa o julgamento para a história e para o povo gabonês. fonte: seneweb.com

Quando ir trabalhar custa parte do seu salário: O sofrimento das longas deslocações em Dakar (Dossiê 1/3).

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Trabalhar em Dakar significa muitas vezes uma luta diária. Entre acordar ao raiar do dia, enfrentar engarrafamentos intermináveis ​​e o custo exorbitante dos transportes públicos, chegar ao trabalho tornou-se um suplício que cobra um preço elevado na saúde e no bolso dos trabalhadores suburbanos. Nesta primeira parte de uma série de três reportagens sobre mobilidade urbana, a Seneweb acompanhou estes trabalhadores, cuja parcela significativa do salário desaparece ainda antes de ser recebida. Dakar ainda está a dormir. Mas para aqueles que vivem longe do trabalho, o dia já começou. Em Keur Massar, Pikine ou Rufisque, é um despertar antes do amanhecer, uma caminhada, uma espera, transbordos, engarrafamentos e uma série de corridas. 500 francos aqui, 500 francos ali: no final do mês, o transporte pode consumir uma parte significativa do rendimento. Mas a conta não se mede apenas em francos CFA. Também cobra o seu preço em tempo, fadiga e, por vezes, até em empregos perdidos. Nesta reportagem, a Seneweb acompanhou várias pessoas para avaliar o custo real de um dia de trabalho em Dakar. A jornada começa ainda antes do expediente. Em Keur Massar, o dia começa bem antes da abertura dos escritórios. Maguette Diagne (nome fictício), vendedora numa empresa no centro de Dakar, fecha a porta de casa. Ainda é cedo. Não tem carro próprio, mas tem um compromisso: estar no escritório às 8h. Ela dirige-se para os pontos de táxi clandestinos, em direção ao centro da cidade. Primeira viagem: 200 francos CFA até aos "cars rapides" (mini-bus). Depois, 1.300 francos CFA para continuar a viagem. Mas, antes de partir, ela tem de esperar que o veículo encha. Só depois ela segue para Dakar. A poucos quilómetros de distância, mas com a mesma restrição, Seynabou Faye enfrenta um percurso semelhante todas as manhãs. Jornalista num veículo noticioso, também ela sai de Keur Massar para chegar ao seu local de trabalho no centro de Dakar. Para estar no escritório às 8h ou mesmo às 8h30, acorda entre as 5h e as 5h30. Três veículos para uma única viagem: “Levo três veículos: um táxi partilhado até ao posto de abastecimento de combustível Total, depois um autocarro da Ndiaga Ndiaye e, finalmente, uma carrinha para chegar ao escritório”, explica. E quando o transporte se torna difícil, ela precisa de improvisar. “Muitas vezes acabo por apanhar táxis partilhados: um táxi partilhado até ao posto de abastecimento, depois um táxi comum e, finalmente, outro táxi partilhado para chegar ao escritório.” Entre transbordos e engarrafamentos, a viagem pode demorar entre 1 hora e 45 minutos a 2 horas e 30 minutos, ou até três horas. Em Dakar, o percurso torna-se, por isso, o primeiro dia de trabalho antes mesmo de chegar ao escritório. Para Maguette, tal como para Seynabou, esta mobilidade também tem um preço. Maguette gasta aproximadamente 3.000 francos CFA por dia. Seynabou, por outro lado, gasta entre 1.200 e 2.500 francos CFA, dependendo do meio de transporte utilizado. “Com os autocarros da Ndiaga Ndiaye, a viagem custa-me 1.200 francos CFA. De táxi, pode custar até 2.500 francos CFA”, explica Seynabou. Mas, para além do fardo financeiro, há o menos visível: o cansaço. “Chego cansada e stressada, principalmente depois de passar muito tempo em engarrafamentos ou em transportes públicos cheios. Quando chego ao escritório, demoro 10 a 15 minutos só para recuperar e conseguir concentrar-me verdadeiramente. Isso afeta a minha motivação e produtividade”, acrescenta. Maguette descreve o mesmo cansaço: “Acordo às 5h da manhã para ter alguma hipótese de chegar a horas. Aqui, perder uma única viagem pode arruinar todo o meu dia. Tornou-se uma rotina, mas uma rotina exaustiva. Em alguns dias, já estou cansada antes mesmo de chegar ao trabalho.” E quando não consigo encontrar um carro, tenho de correr ou gastar mais para me deslocar. "Depois de um tempo, desmotiva." Para Seynabou, alguns dias são particularmente difíceis, especialmente as segundas-feiras e os dias de chuva: "Sim, às vezes sinto-me desanimada. Quando se calcula o salário, os transportes, a alimentação e outras despesas, às vezes pergunta-se se o trabalho ainda vale a pena. Não é fácil, mas não temos escolha; "Estamos apenas a seguir a nossa paixão." E quando o dia termina, recomeça a mesma viagem, só que ao contrário: filas, engarrafamentos, transbordos e mais despesas. Ao longo de 26 dias úteis, Maguette gasta aproximadamente 78.000 francos CFA em transportes. Seynabou, cujas despesas variam consoante o meio de transporte utilizado, pode gastar até 65.000 francos CFA por mês. Assim, dezenas de milhares de francos CFA são perdidos mensalmente apenas para ir e vir do trabalho. Quando o Transporte Consome Salários Por detrás destes números, surge uma outra realidade: o salário efetivamente disponível não é o que consta no recibo de vencimento. Para um trabalhador que ganhe menos de 300.000 francos CFA, gastar mais de 60.000 francos em transportes já representa um rombo considerável. Maguette está a vivenciar isso em primeira mão. "É muito difícil. A dada altura, percebes que não faz sentido, porque estou a trabalhar, mas parte do meu salário desaparece com os transportes." Basicamente, trabalho para ter os veículos. Ganho menos de 300.000 francos. Gasto mais de 60.000 francos por mês em transportes. Depois da renda e de outras despesas, não me sobra quase nada.” Ela trabalha, mas parte do seu salário já desapareceu antes mesmo de cobrir as despesas básicas. Quando o percurso para o trabalho te faz pedir demissão Alguns adaptam-se. Outros acabam por desistir. Mamadou Diémé, especialista em informática e ex-colaborador, é um destes últimos. Todos os dias, saía de Pikine às 6h da manhã para ir a Plateau e só regressava ao final da tarde. Vencimento: 150.000 francos CFA. Transportes: quase 50.000 francos CFA por mês. “Saía todos os dias às 6h da manhã. Saía de Pikine para Plateau e regressava às 17h. O transporte custava-me quase 50.000 francos CFA por mês, e eu estava exausto.” Com um salário de 150 mil francos, a situação financeira era sufocante. Finalmente, despedi-me porque não aguentava mais.” Então, mudou de rumo. Hoje, gere uma unidade da Wave, realiza inúmeros ensaios e sessões fotográficas, desenvolve o seu próprio negócio e continua à procura de um emprego mais bem remunerado. “Saí para abrir o meu próprio negócio. Agora, estou a respirar um pouco mais de alívio financeiramente, enquanto espero encontrar um emprego melhor.” O seu percurso demonstra que um emprego pode existir sem ser economicamente sustentável. Distância, uma barreira ao emprego Num contexto em que o desemprego geral atingiu os 22,9% no primeiro trimestre de 2026 e os 28,4% entre os jovens, manter um emprego é já um grande desafio. Mas também é essencial poder chegar ao trabalho a um custo acessível. Com o mesmo salário, o poder de compra não é o mesmo para quem vive a dez minutos do escritório e para quem se desloca diariamente pela área metropolitana de Dakar. A distância, portanto, já não é apenas uma questão de quilómetros: pode tornar-se uma verdadeira barreira ao emprego. CETUD procura medir o custo da mobilidade Perante esta realidade, o Conselho Executivo para o Transporte Urbano Sustentável (CETUD) procura medir com maior precisão as práticas e os custos de deslocação. Em 2026, foram realizados três inquéritos na região metropolitana de Dakar, junto de 4.500 agregados familiares e 20.000 utilizadores de transportes. Destes, 10.000 participaram no inquérito de origem-destino. e um inquérito sobre o comportamento em viagem, com 7.500 participantes focados no sistema de Autocarros de Trânsito Rápido (BRT). Tempo de viagem, distâncias, meios de transporte utilizados, custos, origens e destinos: o CETUD visa gerar os dados necessários para um melhor planeamento da mobilidade. Os nossos entrevistados, no entanto, não esperaram pelas estatísticas para saber sobre o custo das viagens. Mudar-se para perto do trabalho: Deixe de pagar pela distância Para alguns, viver mais perto do trabalho é a única opção. Os custos de transporte diminuem, mas a renda aumenta. A despesa simplesmente muda de forma. É esta a escolha de Kalidou Guèye, 29 anos, caixa da VDN (Voie de Dégagement Nord). “Gastava quase 75.000 francos CFA por mês em transportes. Ao fim de três ou quatro meses, percebi que não era economicamente viável. Como não tinha condições para comprar um carro, aluguei um quarto perto do meu trabalho.” Pagar os transportes ou pagar a proximidade: em ambos os casos, a distância tem um preço. Outros optam por motas, carros ou boleias. Mas o combustível, a manutenção, o seguro e as eventuais prestações de financiamento mantêm a conta elevada. Mudar o meio de transporte não elimina o custo; apenas o transfere. Trabalhar sem se deslocar E se, por vezes, a solução fosse simplesmente deixar de utilizar os transportes públicos? É o caso de Khadijatou Diallo Sall, que trabalha para uma empresa americana em Dakar. O seu escritório é, essencialmente, o seu computador. “Após o nascimento do meu terceiro filho, pedi para regressar ao Senegal. A empresa permitiu-me trabalhar remotamente. Não gasto nada em transportes e ganho várias horas que posso passar com a minha família.” Para ela, o trabalho remoto deveria ser mais amplamente adotado quando a função o permite. “Nem todos os trabalhos podem ser feitos remotamente. Mas para certas funções administrativas, digitais ou orientadas para o atendimento, é possível. Em Dakar, isso reduziria o cansaço e os custos com deslocações.” Obviamente, o trabalho remoto não se aplica a todos os setores. Mas algumas funções podem ser desempenhadas remotamente, pelo menos parcialmente. O Projeto de Lei n.º 15/2026, o Código do Trabalho, que foi analisado em 2026, prevê especificamente um marco para o trabalho à distância. A questão, portanto, já não é simplesmente como transportar mais trabalhadores, mas também quais deles podem evitar as deslocações diárias. Transportes: Uma Questão de Poder de Compra Todas estas viagens contam, em última análise, a mesma história: o custo da mobilidade reduz o poder de compra. Para a economista Meïssa Babou, a mobilidade tornou-se um fator económico determinante no quotidiano das famílias senegalesas. “Quando uma parte significativa do rendimento é gasta em transportes, o rendimento disponível da família diminui. Cada franco gasto em deslocações é menos um franco para habitação, alimentação, educação ou outras necessidades.” Mas o peso do transporte varia consoante o rendimento, a distância e o meio de transporte utilizado. Para os gestores com viatura própria, a despesa pode ascender a 50.000 a 75.000 francos CFA por mês, principalmente com combustível. Para os gestores intermédios, que utilizam mais frequentemente os táxis, os custos de transporte variam entre 30.000 e 50.000 francos. Para as famílias de baixo rendimento, a despesa pode ser menor em termos absolutos, mas representa uma maior fatia do orçamento. Quem opta pelos transportes públicos, como os miniautocarros e os táxis partilhados ("Ndiaga Ndiaye"), gasta entre 500 e 1.000 francos por dia, ou aproximadamente 15.000 a 30.000 francos por mês. "Dependendo das opções, os custos variam consoante as zonas, as distâncias e também o tipo de transporte escolhido", sublinha Meïssa Babou. Por detrás destas diferenças reside uma realidade fundamental: 30.000 francos em custos de transporte não têm o mesmo impacto num salário de 150.000 francos que num rendimento mais elevado. Quanto mais baixo for o rendimento, mais os custos de transporte reduzem o poder de compra. O Preço de Ganhar um Salário Em Keur Massar, Pikine e Rufisque, amanhã, os despertadores voltarão a tocar antes do amanhecer. Os mesmos veículos. Os mesmos quilómetros. As mesmas passagens. Alguns mudar-se-ão. Outros mudarão o seu meio de transporte. Alguns pedirão a demissão. E aqueles cujos empregos o permitem, tentarão trabalhar remotamente. Porque por detrás do custo da deslocação diária, esconde-se uma conta mais pesada: tempo perdido, fadiga acumulada e poder de compra reduzido. Em Dakar, a verdadeira questão já não é simplesmente: quanto custa o transporte? Mas sim: quanto custa ter de viajar todos os dias para ganhar a vida? Porque, por vezes, mesmo antes de receber o salário, parte dele já precisa de ser gasto na deslocação para o receber. fonte: seneweb.com

GUINÉ-CONACRI: Procedimentos administrativos e acesso aos serviços públicos - o governo quer reduzir as formalidades e os atrasos.

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O governo da Guiné pretende enfrentar os complexos procedimentos administrativos que ainda afectam o país. Na abertura de um seminário em Conacri, na quarta-feira, 26 de agosto, dedicado à revisão da lei sobre a organização e o funcionamento da administração, bem como à elaboração de dois projetos de lei relativos à Carta do Serviço Público e à simplificação dos procedimentos administrativos, Faya François Bourouno anunciou várias propostas de reforma. Na sua intervenção, o Ministro da Modernização Administrativa e da Função Pública reconheceu que a complexidade destes procedimentos continua a ser um obstáculo significativo tanto para os cidadãos como para as actividades económicas e sociais. O governo está a trabalhar em diversas medidas com o objetivo de simplificar os procedimentos, reduzir os prazos de processamento e melhorar o acesso dos cidadãos aos serviços públicos. "A complexidade dos procedimentos, a proliferação de formalidades, os atrasos excessivos e, por vezes, a informação insuficiente são obstáculos ao acesso aos serviços públicos e ao desenvolvimento das atividades económicas e sociais", afirmou Faya François Bourouno. Perante esta situação, o governo pretende estabelecer um quadro legal para tornar os processos administrativos mais simples e acessíveis. O ministro esclareceu, no entanto, que este desejo de simplificação não significa eliminar as normas necessárias ao funcionamento do Estado. "Simplificar a administração não significa eliminar as normas necessárias para proteger o interesse público. Significa, sim, tornar as normas mais simples, os procedimentos mais claros, os processos mais rápidos e os serviços mais acessíveis", explicou. O projeto de lei dedicado à simplificação dos procedimentos deverá, nomeadamente, agilizar as formalidades administrativas e reduzir os prazos de processamento. O governo pretende ainda promover a digitalização dos serviços públicos. “A futura lei deverá, por isso, criar um quadro para sistematizar a simplificação administrativa, agilizar os procedimentos, reduzir os prazos de processamento, promover a digitalização e fomentar o princípio do ‘informe-nos uma vez’, sempre que as condições legais e técnicas o permitam”, anunciou Faya François Bourouno. O princípio do “informe-nos uma vez” visa, nomeadamente, evitar que os utilizadores tenham de fornecer repetidamente as mesmas informações ou documentos já detidos pela administração, quando as condições legais e técnicas permitem a sua partilha entre os departamentos relevantes. Para o governo, a simplificação administrativa deve ir além de uma reforma pontual e tornar-se uma prática permanente na administração pública. O objectivo declarado é melhorar de forma tangível a relação entre os serviços públicos e os cidadãos. Segundo Faya François Bourouno, o sucesso da modernização da administração será, em última análise, medido pela experiência do utilizador. “A modernização da administração só será verdadeiramente bem-sucedida quando se traduzir numa melhoria tangível da experiência do utilizador nas suas interações com os serviços públicos”, enfatizou. O trabalho desenvolvido deverá, assim, contribuir para o desenvolvimento de legislação destinada a apoiar a transformação da administração guineense e a melhorar a eficiência dos serviços públicos. fonte: guine360.com